航空材料是制造航空器、航空發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)載設(shè)備等所用各類材料的總稱。航空零件加工公司關(guān)于航空材料有哪些發(fā)展特點(diǎn)？  
1．新技術(shù)、新工藝的應(yīng)用是發(fā)展航空材料的主要途徑

航空材料屬于知識(shí)密集、技術(shù)密集的學(xué)科。許多事實(shí)說明，單純依靠傳統(tǒng)工藝和技術(shù)只改變材料成分，滿足現(xiàn)代航空技術(shù)提出的越來越高的要求是很困難的，因此，各國(guó)對(duì)新技術(shù)、新工藝在航空材料領(lǐng)域的開發(fā)應(yīng)用都非常重視，促進(jìn)了航空材料的發(fā)展。

各國(guó)在發(fā)展航空材料時(shí)應(yīng)用和研制的新技術(shù)、新工藝主要有：

定向凝固技術(shù)，機(jī)械合金化、快速凝固、復(fù)合裁剪技術(shù)，電子束、等離子束及激光束技術(shù)，真空電弧重熔、細(xì)晶鑄錠技術(shù)及相應(yīng)發(fā)展的熱等靜壓技術(shù)，超塑成型技術(shù)，固態(tài)焊接技術(shù)。 

2．復(fù)合材料和復(fù)合結(jié)構(gòu)的應(yīng)用日益增多

近20年來，復(fù)合材料的研制和應(yīng)用發(fā)展極為迅速，從70年代初在軍用機(jī)上開始試用，日前已發(fā)展到民用，從非承力件和次承力件發(fā)展到主承力件。用量從占飛機(jī)結(jié)構(gòu)質(zhì)量不到1%發(fā)展到占30u/o—50%，并出現(xiàn)了全復(fù)合材料飛機(jī)。

3．材料研制逐漸走向定量化

隨著人們對(duì)材料性能與成分、組織和各種影響因素的關(guān)系了解越來越深入，材料研制已經(jīng)逐漸定量化。近年來，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，合金研制定量化的工作取得了突破性進(jìn)展，提出了全新的合金設(shè)計(jì)方法，并在研制新合金中取得了可喜成績(jī)，做到了按指定性能設(shè)計(jì)新合金。

例如日本金屬材料研究所利用合金設(shè)計(jì)方法，對(duì)美國(guó)M247定向合金進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，增加了鈷、鉻含量，降低了碳、鈦成分，所獲得的定向凝固TMD -5合金，其性能比M247合金高得多。

4．材料向高純、高均勻性方向發(fā)展

近年來，微量元素的作用越來越引起人們的重視，對(duì)雜質(zhì)元素的控制越來越嚴(yán)，材料研究正在向高純度、高均勻性和高精度方向發(fā)展。眾所周知，夾雜物對(duì)疲勞性能和應(yīng)力腐蝕性能影響很大，特別是對(duì)缺口敏感的高強(qiáng)度材料更為明顯。因此國(guó)外對(duì)超高強(qiáng)度鋼的S、P含量及夾雜物的要求越來越嚴(yán)。

例如美國(guó)有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定300M鋼的S、P含量必須小于0. 015%，并且兩者之和不得大于0.025%。工廠S、P含量控制更嚴(yán)，要求小于0.006%，從而保證超高強(qiáng)度鋼的優(yōu)越性能，延長(zhǎng)使用壽命。

5．一體化是航空材料發(fā)展的重要特征

材料工程是一個(gè)內(nèi)容十分廣泛的領(lǐng)域，包括成分設(shè)計(jì)、配制及成型丁藝、選材、加工制造、使用維護(hù)、失效分析等，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，各學(xué)科相互交叉、相互滲透、相互促進(jìn)的現(xiàn)象越來越多。材料、工藝和性能、設(shè)計(jì)、制造和材料都越來越趨向一體化。

例如復(fù)合材料的應(yīng)用，由于復(fù)合材料的各向異性，要充分發(fā)揮復(fù)合材料的優(yōu)勢(shì)，必須把設(shè)計(jì)、材料、工藝、檢測(cè)技術(shù)很好地結(jié)合起來，對(duì)受力狀態(tài)、纖維鋪層方向、鋪層數(shù)量進(jìn)行綜合考慮，才能獲得最佳性能。